■焦 玥
前段时间，东风日产北京地区九家经销商，由于违反年初厂家制定的价格管控，受到高达95万元的罚款，引起了业内人士关注。事实上，经销商由于违反厂家价格联盟而受到厂家处罚的绝不仅此一例。
价格联盟最早被国内消费者所知是在2004年，当时市场价格混乱，优惠幅度相差悬殊，导致厂家和经销商利润下降，于是厂家想出了用价格联盟作为控制经销商平抑价格的手段。事实证明，依靠这种不符合市场经济规律的行政手段所维持的“价格稳定”，并不能持续太久。对于防止恶性竞争、维护市场秩序目的的实现也只是治标不治本。法律界人士也曾指出，价格联盟有违反我国《价格法》之嫌。
从过去厂家对价格联盟执行的力度看，口头批评多过真金白银的处罚。即便真正落实到罚款，金额也仅是几千元至上万元象征性的惩罚，经销商也多是怀着法不责众的侥幸心理，仍然暗中降价。像东风日产这样兴师动众地对北京十三家经销商中的九家，进行了数额巨大的严惩的案例很少见。
东风日产的经济制裁，对稳定市场价格想必可以起到不小的威慑力，但是在降价成为主流的车市中，这种行为是否最终能达到保护消费者的合法权益、保证经销商利润的目的，同时又能提高销量的初衷，让人不免有些担忧。毕竟现在消费者对车市的态度更加理性和成熟，价格联盟如果运作不好，反倒会引发消费者的抵触情绪。
笔者认为，价格联盟之所以极易被“瓦解”，主要因素不在于厂家执行和监督的力度，关键还是在于现有销售体制存在的弊端。厂家所制定的一些不合理的营销策略，例如压库、搭售、过度扩充网络等，更加剧了经销商视销量第一、利润第二的错误认识，最终导致汽车市场的诚信危机。因此，厂家应从解决销售体制存在的弊端入手，引导经销商将精力用在提高服务质量和赢利水平上，从而引导消费者在购车时不再过分关注价格。
(本文来源：中国汽车报 )
上一篇：谁在纵容“天价拖车费”？
