在采访中，记者感受最深的就是购买者的“面子”问题。很多有车一族表示，小排量汽车虽然省油，但“个头太小”，跑在路上有一种“矮人一头”的感觉。所以，他们宁愿多花几万元或十几万元买“个头大”一些的汽车，也不愿考虑小排量汽车。
在很多人的印象中，小排量汽车还有与不够结实、技术不过硬等特征联系在一起。拥有多年驾龄的长春市民王立国表示，小排量汽车虽然省油，但“皮薄”，万一发生碰撞时十分吃亏，“这些年在路上也见到过很多车祸，受损严重的一方大都是个头小的那些小排量汽车。”
以“品质升级”助推小排量汽车真正迎来发展“春天”
放眼欧美日等世界汽车工业强国，小排量汽车的发展也经历了一个过程，其中政府的推动政策起到了关键作用。以日本为例，不断修订的《轻四轮车法》中对消费者购买０．６６升及以下小排量汽车在多项税费方面进行减免，同时对大排量汽车征收高额税费，引导汽车制造厂、销售商和消费者向小排量汽车转变。
在今年全国两会上，很多汽车业界代表和委员都提交了建议或提案，呼吁给予小排量汽车更优惠、更持久的税收政策。一些专家认为，对小排量汽车的支持将产生“一箭三雕”的作用，既拉动消费，促进节能减排，而且也有利于发展自主品牌。
但同时，专家们也表示，对小排量汽车的支持并不代表着对“价廉质低”汽车的支持，国家既支持符合节能减排发展方向汽车的发展，同时，也在鼓励和扶持小排量汽车提升品质，增强自主创新能力。
李维斗建议，要加强汽车金融服务，给予小排量汽车金融优惠政策。“目前国外贷款买车现象已经比较普遍，发达国家中，美国为５５％，日本为３０％，印度为８０％，泰国则接近９０％，而我国只有４．６％的新车购买者利用了融资渠道来购买车辆。”李维斗分析认为，从需求角度看，低端车的消费者更需要消费信贷的金融支持，建议有关部门研究制定对这些消费群体的金融支持政策，以促进小排量汽车的信贷消费。
从技术研发上来看，在小排量汽车的核心零部件——小型发动机领域，虽然我国与国外的差距在缩小，特别是在自然吸气式小排量发动机方面已达到国际先进水平，但研发能力还普遍较弱，缺乏能够生产小排量发动机核心零部件的供应商，核心技术仍掌握在国外厂商手中。这是我国发展小排量汽车在技术上需要重点突破的方向。
一些汽车业界专家建议，应加大对小排量汽车的研发力度，促进小排量汽车品质升级。在节能减排的大趋势下，政府和有关部门要大力引导和扶持车企致力于研究高效率、低排放的小型发动机，继续在技术层面加大对汽车低碳技术研发的投入，生产节能环保型小排量的精品小车。
吉林省社会科学院经济研究所研究员姜军建议，在促进小排量汽车发展上，提倡政府和有关部门起带头表率作用，推广使用高品质小排量汽车，为低碳社会作出贡献。
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