“我爸是丰田”本土自主羡慕了吗？

　 一段时间以来，合资企业自主品牌屡屡被“原生态”自主企业抨击，被冠以“伪自主”的恶名，而合资企业往往是被迫应战，基本不愿还击。毕竟自主产品尚未开卖，合资企业之前又都是以引进海外产品为主，自主研发能力有限，所以在不够宽容的舆论环境中，合资企业往往都是有理难辩的一方。
 
　　由于合资自主是新生事物，业内又有一窝蜂去搞的趋势，舆论向其施加压力也是应该的。中国消费者都经历过一段恨铁不成钢的日子，在本世纪初，轿车刚刚进入家庭，本土品牌也刚刚到了能做产品的阶段，设计、品质、服务都是三流水平。那时合资车是被高捧的，除了业内老一辈汽车人高呼自主之外，消费者是没有自主品牌情结的。 
 
　　时至今日，一些缺乏市场竞争意识的合资企业被淘汰了，还有些合资企业认为自己的产品是“神车”而疏于应对中国消费者。除此之外，绝大多数合资企业都是有危机意识的，由此也诞生了不少紧贴中国市场的车型。比如上海通用的新赛欧，那是要抛弃跨国品牌的高贵，深入二三线市场抢占自主A0级车地盘的；又比如广汽丰田新雅力士，之前原汁原味的卖不好，就对外形做了个大翻改，铁了心要让中国人喜欢。
 
　　这些紧跟中国消费需求的合资企业，是应该给他们颁发勋章的。毕竟合资企业第一要务是创造最大利润，为股东双方服务；第二要务才是偷师学艺，培养自己的研发和管理人才。与那些要做“中国汽车名片”的本土企业相比，还是有天壤之别的。 
 
　　那么，合资企业创立自主品牌是为了什么呢？第一是响应国家政策号召，赢得政府的尊重，在今后政府采购自主品牌时也能亮出足够的筹码。第二是补充产品线，因为引进的产品也会有水土不服的症状，有些企业可供引进的产品也不多，打造合资企业自主品牌是为了增加成功的机会。第三是培养本地人才，提升合资企业自主研发水平，这些人才说不定还能为整个集团的自主事业添砖加瓦。
 
　　现在看来，不少合资企业自主品牌还停留在平台换壳阶段，老爸是丰田、日产、通用或大众，好比“富二代”，更有些车型，看上去就像该企业合资对象车型的孪生兄弟。不过以中国汽车产业的现状，哪个自主品牌又不是从模仿起家呢？有些大集团的纯自主品牌车型，不也是在外国合作伙伴的平台上打造的吗？谁也不敢担保他们一辈子这样。以前酷爱搞“拿来主义”的民族汽车企业，现在也都发表了独立宣言，完全不搞外形拷贝和逆向开发那一套了。 
 
　　给合资企业自主品牌一点儿时间吧，如果他们天天叫嚷“我爸是丰田”，总是不思进取的话，神马都会是浮云。那些因为害怕自己的市场被合资企业抢走的本土品牌，也不要再“羡慕嫉妒恨”了。看看北京自限牌以后，有多少本土品牌倒闭或被迫撤出？在北京限牌无偿分配购买资源的背景下，问题根源在哪里，大家都心知肚明吧。
 
　　市场竞争是残酷的，现在是合资品牌价格下压让本土品牌生存受阻，那么等到合资企业自主品牌以合资品质、自主价格获得认可之后，本土品牌的品质和服务再不上升的话，恐怕就真的没有活路了。 
 
　　历史证明，“我爸是丰田”不是在任何情境下都有效，有钱人的儿子也不全是“败家子”。经过大浪淘沙和优胜劣汰，中国自主汽车产业必将迎来新一轮洗牌。