车市“开门红”难掩增长隐忧

    在不少主流车企“吐出”去年年底藏掖销量之后，2014年车市终于实现红盘开局。据中国汽车工业协会最新公布，1月我国汽车产销保持增长势头，增幅为6%。但“开门红”难掩今年车市隐忧，包括限购蔓延等负面因素将长期抑制市场增长空间，在车市的持续增长中，中国品牌汽车却维持跌势，出口也继续回落，难以守住百万辆局面。

    上月销量靠吐库存才实现增长 

    中汽协会统计数据显示，1月汽车产销分别完成205.17万辆和215.64万辆，比上年同期分别增长4.4%和6%；与上年12月份相比，生产下降4%，销售增长1%。本月销量再次刷新历史最高纪录。

    当月乘用车产销分别完成约171万辆和184万辆，比上年同期分别增长5.5%和7%，其中销量首次超过180万辆，创历史新高；与上月相比，生产下降4%，销售增长3.9%。乘用车继续成为拉动车市增长的主要力量，今年1月大部分时间在春节前，这带来了春节购车潮。乘用车销量分车型看，与上月相比，各车型均高于上月水平；与上年同期比较，轿车略高于上年同期，交叉型比上年同期下降25.1%，MPV和SUV增速较快，超过30%。

    1月商用车产销分别完成约34万辆和31万辆，比上月分别下降4.1%%和13.4%，比上年同期生产下降0.6%，销售增长0.2%。商用车市场仍处于复苏过程中。

    每年1月车市的特殊性在于厂家会回吐上年底隐藏的销量。据乘联会统计，由于厂家越来越重视终端销量，也开始隐藏终端销量，因此今年1月份统计的终端销量高于批发销量。统计数据表明1月份经销商的库存环比减少，这是今年1月份的新现象。

    今年车市“开门红”没有去年显眼。但乘联会秘书长饶达认为，在去年1月份狭义乘用车市场同比增长50%以上的基础上，今年1月份同比仍能增长10%以上，可见国内市场仍然向好。预计2月份乘用车市场总体仍会同比正增长。这将使前两月车市维持一个温和增长局面。

    中国品牌份额持续下跌

    在车市整体的持续增长中，中国品牌却“跌跌不休”。这成为中国汽车业的最大隐忧。

    中汽协会数据显示，1月，中国品牌乘用车销售70.94万辆，比上月下降6.6%，比上年同期下降5.1%；占乘用车销售总量的38.4%，比上月下降4.4个百分点，比上年同期下降4.9个百分点。当月中国品牌轿车销售27.88万辆，比上月下降24.5%，比上年同期下降22.2%；占轿车销售总量的23.3%，市场占有率比上月下降8.1个百分点，比上年同期下降6.9个百分点。乘联会统计还显示，1月份内资企业仅有长安汽车排在前十位以内，说明内资企业的困境还在加深。

    中国品牌乘用车赶不上消费升级趋势，这应该是其市场持续下跌的内在因素。饶达介绍，1月各类微型车市场继续大幅负增长，说明乘用车大型化的趋势不减。这也将给节能减排带来更大的难度。实际上，未来如果对汽车业出台整体性的减排控制政策，将使车市彻底告别两位数增长。这样的局面可能在明年就会出现。

    此外，对于广东汽车业不利的是，日系车在外部因素影响下再度下跌。1月外国品牌乘用车销量与上月相比，除日系下降外，其他各系均有增长，与上年同期比较，各系增速均超过乘用车整体增速。其中日系轿车环比下降明显，德系、美系、韩系和法系轿车均有两位数的增长。

    出口徘徊在百万辆门槛 

    此外，汽车出口维持跌势，仍未见反弹迹象。1月汽车企业出口为6.85万辆，比上月下降17%，比上年同期下降7%。其中乘用车出口4.56万辆，比上月下降2%，比上年同期下降3.8%；商用车出口2.29万辆，比上月出口下降36.3%，比上年同期下降12.6%。这说明今年汽车出口形势仍不容乐观。

    另外根据最新海关数据，2013年全国汽车进口约119万辆，比上年同期增长5.6%；汽车出口约95万辆，比上年同期下降6.6%。2012年实现的汽车出口百万辆局面未能维持。