车龄5年私家车 将潮涌二手市场

    为促机动车检验工作更加严格、规范，5月16日，公安部、国家质检总局联合出台机动车检验制度改革新措施，发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，明确今年9月1日起，非营运轿车试行6年内免检，机动车每两年定期检验时，车主只需提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，便可直接申领检验标志，无需再到检验机构进行安全技术检验。

    该消息公布后，获得了车主一致“点赞”，而东莞二手车业内人士普遍认为，此政策出台后，更多的车主会选择五年左右的时间把车换掉。未来东莞的二手车市场上，会有越来越多5年左右的私家车进入二手车市。

    “6年内私家车免检、新车上牌免检、周末检车等措施能给广大私家车主省不少事，节约时间和开销。”正在东莞西平检测站办理机动车年检的私家车主李启阳表示，有时候西平检测站人太多，只好跑到镇区一些人少的检测站，不过接下来几年就轻松了。

 
    正在西平检测站等待验车的一位车主也认为，买了新车后几年内一般对车辆都会很爱护的，经常去4S店做定期保养，车况也都良好，确实没有必要再耗费时间、精力来检车，早该出台这样人性化的政策了。

    虽然车检新规为广大车主免去了不少麻烦，但检验简化后，车辆的安全性能如何得到保证也成为车主们关心的话题。

    对此，三菱车行售后经理刘俊华认为，汽车的安全性与年检本身并无直接关系。真正影响汽车安全性能的检查并不能全靠年检来完成，更多还是在于平时对车辆的维修保养工作。

    刘俊华告诉记者，从他多年的工作经验看，80%以上的新车6年内都没有检测出问题，但是也有一部分新车毛病多发。他建议，将车检标准从年限的单一标准改为“年限＋公里数”的总和标准，6年内的新车如果超出一定的公里数，也应该检测。

    为何三到五年换车最划算？ 

    显而易见，6年内不用年检的话，买辆新车5年之后卖掉它再换新车，自然在年检方面就省去了不少功夫，这也成为新车5年一换的一大因素。当然，除此以外，换车周期控制在5年左右，还有其他多方面的原因。

    1.从保值率看
    在新车置换的过程中，很多车主最为关注的是旧车保值率的问题，本次调查中，63%的车主表示他们对于保值率的关注。那么到底什么时候旧车保值率最高呢？为此，我们采访了在杭州从事二手车交易近十年的顾经理，他告诉记者，在通常情况下，一般车辆保值率最高的时机是在年限3—5年，里程—万公里以内，这期间交易旧车相对划算。

    在这方面尤其明显的是进口车。进口车有着较高的工艺标准做工较国产车更加严格性能等方面赢得国内消费者的认同。进口车型满足了部分购车人追求个性化的用车需求。而进口二手车在二手车保值率方面的表现却低于国产品牌，特别是那些使用超过5年以上的进口二手车。原因有很多，最主要愿意就是进口汽车保养费用通常高于国产车，而且其服务网点较少，零配件采购不变及昂贵造成汽车保养费用较高。导致了其二手车保值率较低情况的发生，进口汽车保养费用问题对购买进口二手车有着较高的影响力。

    2.从保养费和故障率看
    对于原车主而言，其购车、维修、保养、出售二手车所得等综合计算得出。在第5年时换车最经济划算的。其中最重的参考依据就是第五年起汽车保养费用发生较大的变化。汽车故障率提高，更多的零部件需要更换，绝大多数汽车品牌已超过保修期限。这些都很大程度的提高了二手汽车保养费用。此时换车二手车的收益也相对较高。

    大多数消费者购车时都希望能一辆车开到报废为止。可是，计划赶不上变化，一般行驶三五年换车已是司空见惯的事情。尽管汽车的平均寿命长达20年以上，可是一旦汽车行驶超过五年故障增多、维修成本过高让不少车主倍感压力。与其等到汽车维修成本上升，不如择机把旧车转手。

    有经销商做过调查，使用5年以上的车子，超过一半的车主认为车子偶有抖动；10%以上的车主认为油耗大幅上升；过半车主认为空调制冷效果大不如从前；几乎所有的车主认为车漆颜色没有以前漂亮，90%的车主认为车辆的动力不如以前强劲。

    总体看来，使用超过5年以上的汽车无论是性能还是维修成本都让不少车主大失所望。随着车龄的增加，机械的老化、车辆油耗也会随之增加，对车主而言，与其花大量的时间和资金去维修车辆，不如在维修之前将汽车转手卖掉。从维修费用来考虑，一般4、5年就应该换车，因为这时机械差不多老化，大多需要大修，而且越是高挡的车费用就越高。