车检改革更需配套落实

     顺应民意的“车检新规”一出台，立即得到了大家的纷纷点赞，最终是否能得到真正的认可，当然还得看政策的落实与执行情况。

    上周，公安部和国家质检总局联合推出了加强和改进机动车检验的改革措施。今年9月起将试行的车检制度增加了不少亮点。如：取消6年以内的非营运轿车上线检测，推动机动车异地检验、预约检测，鼓励检验机构社会化、强化主体责任、严查违法检测等等。顺应民意的“车检新规”一出台，立即得到了大家的纷纷点赞，最终是否能得到真正的认可，当然还得看政策的落实与执行情况。

    现阶段的年检已经越来越流于形式，不仅浪费了车主的大量时间，还令大家对年检的真实目的产生了怀疑。许多检测机构为了利益的最大化，在车辆年检中滋生出一条庞大的灰色利益链。只要车主肯花钱，就能通过更换软件、高价卖表等手段，轻松躲过检测。

 
    年检不应该成为敛财的工具，而应该是车辆质量安全与否的权威评测。车检相当于给车辆做了一次体检，目的是确保车况良好，及时消除安全隐患，预防交通事故的发生。这是人命关天的大事，因此车检才成为绝大多数国家对车辆质量安全考核的主要方式。值得肯定的是，车检新规中进一步强化了检测机构的主体责任，将严查车检中的违法行为。此外，车检新规还强化了检测机构的服务意识，积极推行异地年检、预约年检等便民服务。相比以前，年检制度的确取得了很大的进步，但要适应汽车的快速增长以及现代人的生活节奏，年检制度仍有许多值得改进的地方。

    例如，随着汽车生活的丰富，车主个性主张越来越强烈，汽车改装俨然已成为时尚趋势。在美国、欧洲、日本，汽车改装业已经非常发达，不仅汽车改装服务、改装配件已有较大规模，而且奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、三菱、本田等主流品牌车厂因为都推出了自己专属的改装品牌，为车主量身定制改装方案。而在中国，汽车改装业目前仍处在发展起步阶段，虽然拥有庞大的潜力市场，但并不开放的政策法规令行业前景未明。

    车检新规将上线检测的周期从2年一次延长到了6年一次，给改装市场带来了利好消息，但新政中仍然没有明确汽车改装业务的合法性。汽车年检对大包围、车尾翼、轮毂、悬挂、性能、音响、防爆膜等改装项目仍持含糊态度，导致了有着个性需求的车主只能在外观内饰上做一些小的改装，而汽车经销商也不敢大力推进改装业务，这些都严重阻挠了改装行业的顺利发展。

    涉猎汽车改装业务的经销商总能针对车辆改装业务倒出一大堆苦水。帮助车主进行车辆改装后，接踵而来就是各种麻烦。汽车年检时难以过关，车辆安全招人质疑，汽车质量三包难以区隔等问题，令经销商在推行改装业务时不得不畏手畏脚。

    曾经因头脑发热改装过的车主，也常常苦恼于繁琐事物。运动式轮毂、炫目大包围、个性化尾翼，耗费心机的改装项目每到年检时，就不得不小心翼翼拆下来。一方面在车管所找熟人提前进行打点儿，另一方面寻觅原厂配件，以备验车环节不时之需。更有甚至，吹毛求疵的检测机构对防爆膜这类轻微改装项目也有异议，现场破坏以求年检顺利过关的事也时有发生。

    目前，汽车改装管理依然严格，无论新交规还是年检新政，对汽车改装仍然没有松口。哪些项目能做，哪些项目不能做，并没有明确界定。因此，严重束缚了改装行业的进一步发展。如果车检新政能对那些技术已经成熟、品质安全可靠的改装项目予以充分肯定，允许汽车改装业的不断升级，那么将会给改装行业带来更有效的刺激。汽车经销商通过汽车改装可以聚拢人气，满足消费市场的个性化需求，将其发展成为极具潜力的增值业务；汽车企业也可以发挥专业特长，为消费者提供更高水准的改装产品。两全其美，何乐不为呢？是时候来一次彻底的改革了。