自主品牌在莞三大痛

    潜在客户流失、销量大幅缩水、网点一再减少

    2014年，对所有自主品牌来说，都是一个极其难熬的年份。连续九个月市场份额下滑的不佳表现，北京、广州等一线城市中心区域的整体转场，似乎预示着自主品牌市场整体进入萎靡期。
    东莞虽然没有直接身处风口浪尖，但多年来以外地人居多的消费群体与由此形成的多元化消费模式，早已构筑起庞大的自主品牌经销网络，如今由于外来人员的流失，生存状况同样堪忧。潜在客户流失、销量大幅减少、网点一再缩水，成为本土自主品牌经销商挥之不去的噩梦。

    自主品牌网点一再缩水
    根据中国汽车工业协会公布的数据显示，5月自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2 .7%，占有率比上月下降0 .58个百分比，比上年同期下降2 .92个百分点，市场份额连续九个月下滑。
    与数据相对应的是各地的营业网点布局，北京、上海等一线城市近期都出现了大量自主品牌整体退场的情形。邻近东莞的广州赛马场汽车城日前也随着撤场重新规划，让驻守多年的一大批自主品牌经销店不得不陆续撤出，搬往相对偏远的地区。
    东莞虽然只是二线城市，但由于制造业发达，集聚了大量的外来人口，对工具车、皮卡等家用运输型车辆形成了相当数量的需求，本来十分迎合自主品牌的特定需求，但今年以来，随着外来人口的大量流失，东莞经济的整体下降，以及本地自主品牌与合资品牌之间的搏杀，都使自主品牌的生存与盈利空间一再遭到挤压。再加上国内整体经济形势不景气，广州等邻近地区又实行了汽车限购政策，都对东莞多少产生了一些负面影响。潜在客户流失、销量大幅降低、网点一再缩减，成为本土自主品牌经销商难以承受之痛。

 
    “东莞自主品牌十家八亏”
    在今年上半年的销售统计中，东莞长安铃木比去年同期销量增长了15%，昌河铃木却比去年同期下滑了30%-40%，虽然有升有降，但降幅远超过了增幅。与之相应的是营业网点的一再缩减。最高峰时有七八个经销商代理铃木品牌，但从去年年底由于销量下滑，就一直有经销商陆续退出，现在只剩下2个网点。
    而另一大自主品牌巨头比亚迪，在东莞同样遭遇了销量下滑与网点缩减的境遇。与去年同期相比，比亚迪销量下降了27%左右，营业网点也从13家下降到如今的6家。
    “东莞的自主品牌十家八亏。”有自主品牌经销商表示，“大家都在经历难关，关键看你扛不扛得住。”

    合资价格下压抢占市场
    自主品牌经营一片愁云惨淡，在提到原因时，经销商都表示除了受国内整体行情不好的影响外，也有东莞自身的多方面原因。
    鸿燕汽车销售服务有限公司市场经理郑达之认为自主品牌在东莞之所以难行，最主要是受本土客户购买力下降和合资品牌价格下探影响明显。
    对合资品牌下探所带来的影响，几乎所有自主品牌的经销商都认同。以广汽丰田去年底新上市的致炫为例，起步价下探到7万元以内，目前月销量冲上万辆左右。广汽本田近日上市的新飞度，也采取拉低价格抢占市场的策略，上市10天订单破万辆，这些车型直接蚕食了价位在10万元以下的自主品牌的市场。
    但也有经销商认为，自主品牌自身的战略调整也在一定程度上制约了销量。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A 0级别以及A 00级产品战线，以谋求品牌向上和利润提升。以奇瑞为例，其重点打造的艾瑞泽7，目前月均销量不足3000辆，远未达到预期水平，而其他大部分产品的月销量也在千辆左右徘徊，旗云2、A 3、QQ等车型销量更是大幅下滑。

    [经销商对策]
    缩减售后保养维修等待时间
    如何让自主品牌走出困境，东莞合裕纳智捷4S店总经理刘小青认为，应该对售后服务等方面提出更高要求，通过抓流程、抓内部管理提升整体服务质量，以服务来带动销售。
    东莞华多利汽车有限公司销售经理王青一针见血地指出，对于自主品牌来讲，提升服务最关键是“两快”：修得快，配件快。
    王青说，自主品牌由于盈利能力达不到合资品牌的高度，无法在配套设施和服务标准上给客户带来与合资一样的服务项目。“因为盈利与服务本来就成正比，只有盈利高了，服务才上得去，但目前自主品牌的盈利能力根本达不到”，王青说，自主品牌可以从为客户缩减时间上入手，比如合资要修车一小时，自主只需要半小时，这样就可以吸引一部分注重时间的车主。
    王青认为，销量下降带来的网点缩减只是经销商的自主选择，厂家却有自己的考虑，他希望厂家能够多推出新品，抵制来自合资新品的竞争压力。
    东莞峰德行销售服务店的市场总监莫振华也表示，自主品牌最迫切的问题是品牌建设，帮助品牌做好推广、吸引更多的客户是经销商眼下唯一能做的事情。