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降价未改变垄断汽车实质

来源:京华时报 作者:佚名 日期:2014年08月01日 字体大小:【
    在一周内,捷豹路虎和奥迪两家豪华品牌分别下调了整车和零部件价格,这样的情况在汽车行业内从未出现过。而且两家车企在其官方声明中都明确表示此举是为“回应有关部门的反垄断调查”,持续了三年之久的汽车行业反垄断调查这一次似乎终于有了“成果”。但是如果仔细研究这几家车企给出的降价政策就会发现,其实消费者受益程度有限,车企只是向主管部门表示出积极配合的态度,而从垄断的现状来看,即便有更大幅度的降价也未改变汽车制造商垄断的实质。

  我们先来看看捷豹路虎的降价行为,本次该品牌公布降价的三款车型分别为路虎揽胜加长版、揽胜运动版的顶配车型以及捷豹F-TYPE敞篷版跑车,所选的均是捷豹路虎产品线中销量较小的车型。再看一汽大众奥迪,声明中表示要下调热销的国产车型的原装备件价格,看起来很有诚意,但零整比高的进口车尚未涉及,声明中也并未给出具体涵盖的零部件范围。主动降价的态度值得鼓励,但这些动作对于破除垄断的作用相当有限,从本质上讲,调整零部件价格正是主机厂掌控价格的体现。

  此前,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数,某豪华品牌车型高达1273.31%的零整比显示着汽车零配件市场的高利润。车企也被指存在涉嫌横向限制、纵向限制等垄断行为。其实这些行为我们经常遇见,例如汽车厂商限定汽车终端最低折扣,原厂零配件只能在4S店买到,而且定价权也被牢牢把握在主机厂手中。因此,不打破这样的体系,让经销商成为市场独立经营的主体,汽车行业的垄断就不会消失。而在这一点上,我们也不能过多地苛责企业追求利润,2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》中规定汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划,包括网络布局及售后服务标准等。这给了汽车厂家在产品销售和配件供应上垄断的直接权利。虽然此前商务部已经明确表示将对《办法》进行修改,但尚未有进展。

  显然,要打破汽车垄断我们还有很长的路要走,可以肯定的是要想真正打破垄断,一个强有力的、顺应市场规律的法律法规是不可或缺的,同时政府更该对车市进行有力监管,切实保证消费者的利益。
[责任编辑:sasa]

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