价格竞争，多方的双刃剑

　年度重头戏上海车展前夕，上海大众、长安福特、北京现代等多家车企以不同形式下调部分车型售价，这一动作给车市注入了更多竞争元素。与此同时，更多车企的加入使价格竞争的氛围越发浓厚，走势如何尚难预料。

　　下调产品售价的意图很明显，即刺激销售带来更多的销量和更高的市场份额，同时这也意味着车企或经销商——甚至二者同步，其经营利润会有一定程度的下滑。价格竞争是一把双刃剑，有得有失，而对消费者来说同样如此。

　　此次多家车企下调部分产品售价，除优惠多少之外，持币待购是否会出现是大家谈论的焦点。一般来说，持币待购现象与价格竞争的规模成正比，如果有更多车企加入这一行列，观望情绪也会更大范围地蔓延，从长远看对车市整体销售有一定的制约作用。同时，大幅下调车型价格还会引发二手车价格下滑，产品保值率也会同步下降，这对品牌和消费者都有不利的影响。

　　价格竞争成因有几方面：一是部分产品到了生命周期尾端，下调其价格以提升销量；二是与竞争对手差距过大或有新车型出现；三是车企在某一阶段有比较大的销量诉求。无论由哪种因素促成的价格竞争，在短期内对销量有一定促进作用的同时，产品价格定位也随之下滑，接下来换代产品的价格定位就很难与上一代产品上市时持平。适度的价格竞争可以让市场更有活力，但如果幅度过大过多，利润下滑不但影响厂商的发展，也将间接影响消费者将来的购买行为。价格的不稳定也会给消费者带来更多的心理焦虑，购买目标转移的比例也会增加。

　　其实，在适度的价格竞争之外，应以提供更多服务为追求目标，增值服务的重要程度随着市场的成熟而越发凸显，而且其也有利于品牌塑造，从而提升品牌的溢价能力。

　　价格竞争在现在以及将来都会存在，但更多将成为营销的一个噱头。而且随着车企更加成熟，过于惨烈的价格竞争应该不会频繁出现。（何立军）