司机有压力 试驾奔驰S400L

    奔驰的S系列，俗称大奔，是一个传奇。它并非最昂贵，却一定是一个时代中最好的车之一。虽然它的对手也是越来越多，但是最经典的老板车形象，至今未能被撼动。稳重、黑色、穿制服的司机，说到大奔，人们总是能够想到这些。只是随着全新奔驰S级的亮相，穿制服的专职司机有压力了。

    不怒自威
    在统一家族脸谱的风潮之下，已经很难有让人惊艳的新车了。新S成功的与中期改款的E级撞了脸，接下来还有新C级的三车连撞。不过与同品牌的任何三厢轿车相比，S级依旧是最漂亮的。毕竟5250mm的车长摆在那儿，新S的气势更多是靠尺寸营造的。其实让我印象深刻的还是新S的车尾，它没有前辈一般饱满，微微有些收缩，类似于旧款的CLS，雪茄形的曲线如同总裁修身的西装般优雅。而包括大灯、车厢照明灯在内的所有光源LED化也是新S值得炫耀的地方，可我还是忍不住得说，那两撇蜡笔小新风格的日行灯实在不算好看，用大白话形容就是不够霸气，不过话又说回来，不怒自威才是最高境界。

    科技享受
    新S的仪表台十分特别，其实它就是由两块超级大的液晶屏构成的，除了小小的时钟外，新S已经没有一块传统指针式仪表了。不过我还是隐约觉得悬浮设计的液晶屏背后貌似比较容易积灰。新S将中控台位置的传统按键缩减到只有寥寥几个，整个中控台异常简洁。一些按钮搬到了换挡杆周围，主要是车身控制方面的，但也不多。其余的所有功能全由最新的COMMAND系统整合。由手感极棒的金属大旋钮和一个可隐藏的数字小键盘组成的COMMAND系统对于一台智能设备来说相当好用，大多数情况下无需学习，单凭直觉就能够找到你需要的操作界面，但是在行驶过程中操作，依旧会分散大量的注意力。这也是包括宝马i-drive和奥迪MMI在内的智能车载系统所共同面临的问题，增加一些物理快捷按键作为补充，是比较好的解决办法。
    空间根本没有描述的必要，因为没有人会担心大奔的空间不够大。3165mm的轴距为乘客尤其是后座乘客提供了无限的舒展空间，基于空间的充足，S级轿车的后座还可以进行大幅度的调整，把后座椅背调节到最倾斜的43.5度，后脑勺靠上比家里枕头还软和的头枕，把身体彻底摊开。感觉无与伦比。听着顶级的柏林之声音响带来的完美声场，你会短暂地忘了自己正身处何处。

 
    前座诱惑
    乘客舒服，司机也享受。车看着大，开起来也大，这叫物理；车看着大，开起来却小，这叫功力。不和别的车比，新S绝对是我驾驶过的这几代S中驾驶感最紧凑的。紧凑感是什么？它是转向灵活、动力听话、刹车敏捷等多方面表现的综合。除了在通过窄巷时要多加小心些之外，新S对驾驶者相当友好，美洲水牛般的身躯下却有着巨蟹座一般的善解人意。
    试驾的S400L其实装载着一颗3.0L V6双增压引擎，论功率和扭矩标400都有点谦虚了，不仅动力充裕，而且一如既往的安静流畅，正常驾驶完全没机会听到它的动静。重要的是，这台发动机与7速自动变速器的配合，动力的输出非常敏捷，完全没有过去奔驰车总要慢一拍的问题。而制动同样让人非常满意，一点就有，所以驾驶新S400L这样的庞然大物比很多小车还要轻松自在。
    在舒适模式下，空气悬挂柔软得如同一头扎进果冻池。而在运动模式下，S400L的悬挂动作变得较为利落，你也不用担心后座乘客的反应，因为还是舒服到不行。但无论哪种情况之下，S400L的稳定性都是那么的突出，过弯时的侧倾固然不小，但它就是有一种魔力，让你始终充满信心。
    不过节油模式下的发动机启停功能实在是个摆设，豪华车的用电量太大，还没等绿灯亮起，往往就因为电量不够而重新启动了。过于短暂的启停虽然对舒适性不至于有明显影响，但是真的能省油么？ 
   
    评价
    赞：乘坐舒适性依旧无与伦比
    驾驶轻快敏捷，容易上手
    弹：COMMAND系统让一些基本操作变得复杂
    启停装置作用不大

    参数
    车身尺寸（mm）：5250×1899×1494
    轴距（mm）：  3165
    排量（mL）：  2996
    最大功率（kW/rpm）：245/5250
    最大扭矩（N·m/rpm）：480/1600-4000