长安登上自主品牌老大宝座

    就在今年自主品牌市场份额整体滑坡以及长城汽车销量下滑时，长安汽车的销量却扶摇直上，迅速取代长城汽车而登上今年上半年自主品牌销量冠军的宝座。不过，在产能、渠道管理等方面，这位新晋自主冠军显然尚未做好充分的准备。

    深圳消费者陈国（化名）近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，在长安SUV新车CS75上市之前的3月底，他已花了4万元定金向深圳一家长安4S店预订了一辆CS75，至今大约 4个月过去，尚未能提车，该经销商店找各种理由推诿，称普通配置车型紧张，不知何时新车才到，并建议陈国加价8000元换成高配置的CS75。

    这并非个案，另一位西安的购车者也在微博上抱怨，购买CS75先要付定金2000元，手动挡加价1万，自动挡加价1.5万，提车时间还要等三个月左右。

    长安汽车方面有关负责人29日接受《第一财经日报》记者采访时坦言，今年来销量超出产品预期，因此在CS75上市之后一个月就开始发现问题并着手进行调 整，现在北京工厂正在扩大产能，供应紧张的问题将逐渐得以缓解。对于个别经销商有加价问题，公司已加强管控，发布了相关明文规定，一旦有确切的证据证明经 销商加价，将会对此进行严厉处罚。

    逆势上扬

    因合资品牌渠道下沉及价格下探，自主品牌集体陷入低迷的局面。今年上 半年,国内乘用车销量同比增长11.2%,而自主品牌在合资品牌“市场下沉”挤压下表现不佳,累计销售363.03万辆,同比下降3.5%,市场占有率持 续下滑。除了少数自主品牌躲开这次寒流，根据中汽协发布的数据，上半年中国品牌汽车销量前十中,实现同比增长的仅长安、东风、北汽、广汽4家，尤其是长安 在自主品牌汽车的市场成绩更是抢眼。

    今年上半年，长安汽车累计销量达132.02万辆,同比增长25.04%。按照长安汽车2014年董事会制定的经营目标是“产销汽车超过251万辆”来看，该公司上半年已经完成了全年计划的50%多。

    其中，长安自主品牌乘用车销量为39.2万辆,同比增长43.4%,增速高于行业28.9个百分点；自主轿车销量为19.94万辆,同比增长25.05%。

    与此同时，长城汽车因受哈弗H8拖延上市等多方面影响，今年上半年实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比出现了小幅下滑。此消彼长，长城 汽车脚步放缓，给了长安汽车乘虚而入的机会。今年期中考，长安汽车抢走长城汽车中国品牌“头把交椅”。蛰伏了几年的长安汽车，终于在今年加速爆发。汽车专 家孙木子接受本报记者采访时认为，长安汽车在今年自主品牌整体低迷时异军突起，主要还是其坚持多年在技术研发等方面砸入重金，产品力在一定程度上能与合资 品牌抗衡。

    长安汽车控股股东中国长安汽车集团（下称“长安集团”），在国际化上，不如上汽和东风走得早和系统化；在自主战略上，起点和受关注程度不如上汽和一汽；在民族汽车工业的角度，外界对其的关注度不如奇瑞、吉利和比亚迪。 长安集团所控股的长安汽车也曾经一度陷入低迷期。2011年，受宏观经济调整、部分城市汽车限购政策出台、汽车消费刺激政策退出等多重因素影响，中国汽车 市场增速大幅下滑时，长安汽车微车和自主品牌轿车受到较大影响，该公司营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润等大幅减少，其中营业总收入 265.52亿元，下降20.80%，营业利润7.53亿元，下滑62%。

    面对激烈的行业竞争，长安汽车2012年加快产品等方面的 深度调整，先后推出欧诺、逸动、CS35等新品。2013年，产品结构调整成效明显，研发能力持续提升，长安汽车开始进入爆发阶段，营业总收入 384.81亿元， 同比增长30.61%，营业利润31.3亿元，同比增长239.36%。

    坚持研发投入是长安汽车突围的关键之 一。长安汽车高层曾表示，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域，而在自主轿车发展初期，这一比例更高，达到20%~30%。“十五”期 间投入40亿元，“十一五”期间投入120亿元，到“十二五”期间，更是投入200亿元加强产品和研发能力建设。这种投入力度在自主品牌中极其罕见。

    今年以来,长安自主品牌几款当家车型悦翔、逸动、CS35、致尚XT销售持续火爆，逸动、CS35多次进入包括合资产品在内的细分市场月度销量十强榜。 长安汽车品牌公关部部长谭本宏称,强大而可持续的正向研发能力、日益丰富的车型平台等,为长安稳坐中国品牌“头把交椅”提供了强力支撑。

    产能考验

    然而，长安汽车在产能规划、渠道等方面并未做好充分准备，这从CS75目前推迟交车等状况中可见一斑。新上市的CS75由于供应紧张，个别供应商乘机加价卖车，引发一些消费者不满，甚至有消费者还在网上发布CS75新车门出现生锈问题。

    长安汽车党委书记、副总裁朱华荣近日在个人微博中多次安抚消费者的情绪：“长安汽车一直坚决反对终端加价行为，并已经安排对加价经销商严查处理。 CS75产能正在爬坡，我们将在确保产品质量前提下，尽快提高产能、满足广大用户需要！”他还称，长安汽车在加班加点生产，相信产能很快会大幅提升。

    由于产能紧张，这影响到CS75的销量，在6月销量显得偏低，长安汽车自主乘用车6月销量60948辆（含新微客），同比增长47%，其中逸动 12980辆，CS35达8457辆，而CS75只有3844辆。长安汽车市场部传播执行主管张志鸿在微博中回应称，产量爬坡阶段，到了9月后产能提升， 销量会上来，逐步来解决用户积累的订单、提车难题。而记者从长安汽车处获知，爬坡计划执行情况是4月600辆，5月l900辆，6月3900辆，7月 5000辆。

    有业内人士分析指出，长安汽车CS75曾一度月产能仅1000~2000辆，北京起码占一半，剩下的分到各地几百个4S店，估计5、6月份每家店一个月也就1~2辆车。

    张志鸿在微博中提到：“5~8月，按照CS75的产能爬坡计划，量都不会太大，9月的量会上8000辆。根据我们产品上市安排，会分区域、分车型铺货，1.8T车型会晚2~3个月到店。”

    不同区域，CS75供求紧张程度也不尽相同。长安汽车相关负责人对本报记者称：“由于我们广州、深圳等华南地区的渠道不足，造成新车供应不足比较突出，我们也已留意到这个情况并采取了相关措施。”

    目前，SUV市场竞争加剧，仅是自主品牌就有长城哈弗、奇瑞、比亚迪等多款SUV车型同台较量，这些对长安CS75构成一定压力。有消息称，对于CS75产能问题，长安汽车目前在做产能改造，由5万辆改为8万辆，预计2015年产能达15万。

    不过，有些消费者对长安汽车这次未踩准产销节拍表示不满，陈国在接受本报记者采访时谈到，迟迟未能交车，这至少暴露长安汽车产品规划上是准备不充分，而 一些4S店乘机在售车时变相加价，例如捆绑贴膜等大礼包等，这又暴露了长安对经销商渠道管理不严，多少对品牌造成一定影响。

    一业内人士指出，自主品牌在年销量冲破50万辆后往往容易乱了阵脚，这意味着自主品牌不仅要从技术层面追赶合资品牌，在经营管理等方面与合资品牌也存在一定差距，需要自主品牌车企全面练好内功。