心跳提速 试驾2016款景逸S50

    自主品牌汽车早已不是质次价低的代名词，经过多年的努力，在保持着价格竞争力的同时，自主品牌汽车正在产品性能上全方位挑战合资车企。如同本次的试驾车型2016款景逸S50，便是“性价比”一词的绝佳诠释。

    升级更显贴心

    细节成就完美，2016款景逸S50在原有产品基础上，全面进行了细节上的人性化改进，令整车质感有了飞跃。全面升级之后的2016款景逸S50，已经有了接近合资产品的感觉。比如新增的浅色套色，让车厢内的色调更加明亮，大气而温馨；中央扶手被垫高加长，且改为滑动式，造型更美观，有效提升了实用性；车门内部饰板的上段改为软性材质，触感更舒适；后排座椅扶手放下后，中间设有可开启的盖板，后排乘客可以直接从后备箱拿取物品，十分方便。

    同时，LED日间行车灯、前雾灯、真皮方向盘、不锈钢迎宾踏板、铝合金轮毂、后窗电加热除霜等实用配置，景逸S50竟做到了全系标配。记者本次试驾的2.0L车型，还搭载了博世9.1版ESP系统、一键式大尺寸电动天窗、多媒体影音娱乐系统等颇为豪华的配置，实在是让这款售价仅8万多元的轿车显得性价比十足。

    换芯更显激情

    新换装的2.0L自主发动机，是2016款景逸21项升级中的最大亮点。该发动机的原型机是PSA的EW10发动机，已搭载在雪铁龙C5\毕加索\世嘉和标致408、508、3008等合资车型上。根据东风大自主战略，这款发动机从神龙公司转移到柳汽生产，并根据东风体系重新命名为DFMB20发动机。其最大功率108KW，最大扭矩200N·m，且在4000转/分时即可悉数输出，动力表现活泼顺畅，而且静音表现也不错，可见东风风行在NVH方面下了不少功夫。

    景逸S50给人留下的是中庸、稳重的家用车形象。然而，2016款景逸S50出色的操控性能，却让人刮目相看。在低速状态下，景逸S50方向盘轻重适中，转向灵活、指向清晰。而随着速度的提升，电子助力转向系统介入，方向盘逐渐变重，车辆的稳定感变得更加强烈，精准入弯，一气呵成，方向盘几乎不存在虚量。再加上博世ESP系统的适时介入，景逸S50优异的过弯性能便随即凸显。

    值得一提的是，景逸S50的防侧倾性能很强。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为拖曳臂式非独立悬架。这种悬挂在中级轿车中很常见，但景逸S50的亮点在于，前后悬架都增加了稳定杆设计。这是一种常见于欧系轿车的软避震、强防倾的设定。后悬挂向下拉伸行程较短，原因就是强化的扭力梁限制住了弹簧的拉伸，但在日常行车时又不会影响避震的压缩行程，保证行车的舒适性；激烈驾驶时，又能保证车辆有良好支撑性，足以应对弯道的挑战。经过2016款的再优化，景逸S50的底盘在操控与舒适上的平衡达到更佳状态。只是在激烈驾驶时，圈数较多的转向系统在应付大角度转弯时会显得有些不够迅速。

评价
赞：新发动机兼顾动力与燃油经济性
车厢空间非常理想
同价位中配置表现突出
弹：外观缺乏独特个性
较大的转向比削弱了灵活性

参数（2.0L）
车身尺寸（mm）：4630×1790×1526
轴距（mm）： 2700
整备质量（kg）： 1330
排气量（ml）： 1997
最大功率（kW/rpm）：108/6000
最大扭矩（N·m/rpm）：200/4000