近年来，随着政策的倾斜，大量新能源车如雨后春笋般陆续涌现。新能源车，不仅在上牌政策上让车主们得到方便实惠，而且日常使用成本也较低，并且对环境也更加友好，是新车主们的上佳选择。但是，记者认为，评价新能源车的优劣还有一个很重要的标准——它必须拥有接近普通汽车的使用体验，毕竟是日常代步工具，如果平时的使用便利性和驾驶方式与一般汽车相差太远的话，相信普通驾驶者是很难适应的。而记者近日试驾的北汽新能源EU260，就是一辆在记者看来与普通轿车的驾驶感高度接近的新能源车。
传统造型下蕴含巧思
EU260继承了绅宝D50的外观优势，前脸采用飞翼式格栅设计，中央的北汽标志和整体相融合，栅格上的蓝色喷漆体现其新能源车的独特身份，同时配合流线型大灯，整体造型稳重、大气。车尾灯组采用不规则造型，配合警示灯显得十分精致。
从车身尺寸上看，北汽新能源EU260是标准的A级车身材，2650mm的轴距带给了EU260和主流A级轿车相似的宽敞空间，但由于EU260的电池组位于后排地板之下，因此地板高度较一般轿车要高，后排的坐姿不够舒展，腿部较容易产生疲劳感。其实，如果后排座椅能调高一些的话情况就能改善，毕竟头部空间很宽裕。
在内饰方面，EU260采用冰蓝背景色的炮筒式仪表和蓝色金属装饰条，在提升内饰科技感的同时也彰显出纯电动的身份。同级别罕见的9寸大屏显示系统可以为驾驶员提供导航、语音识别、机屏互联和微信支持。而胎压监测、真皮座椅、多功能方向盘、双模式开启天窗、空气净化系统、智能远程控制系统都可以直观的在仪表盘上看到。内饰用料也是一大亮点。EU260这一次选择使用了一整块的软质材料覆盖中控台，相比大多数电动车型的内饰更显档次。
智能互联显人性关怀
EU260所搭载的“i-Link智能网联”系统是个亮点。在本次试驾途中，各位驾驶者利用这套系统建立了一个车队的微信群，同时，通过“i-Link”系统还能方便的体验乐视音乐以及各种影音资源。
值得一提的是，通过i-Link智能网联的中控屏，驾驶者可以直观看到驾驶车辆附近的充电桩位置，而且可以看到这个充电桩是否处在启用状态，并自动为你规划出前往充电桩的最佳路线。这项功能让新能源车主告别了满大街找充电桩的尴尬局面，有效缓解了新能源车车主的里程焦虑。
EU260所采用的三元锂电池组容量为41.4kWh，综合续航里程为260km，慢充慢放情况下可充电循环寿命高达2000次以上，并具备快、慢两种充电模式。特别值得一提的是，在特有的低温充电模式下，北汽EU260在电池组上加装了低温预热充电系统，前期通过小电流对电池进行预热，达到正常温度后，再接入大电流对车辆进行充电，解决了电动车在冬季低温环境下的充电难的问题。
驾驶体验如普通轿车
让记者最有好感的还是EU260高度接近普通车辆的驾驶体验。首先，源于传统轿车的车身结构，让驾驶者仍可以以驾驶一般车辆时的姿态进行驾驶，不会像一些新能源车一样有着厢型车的高坐姿。其次，踩下油门时EU260的加速感也是刚刚好，既不会觉得力量不够，更不会突兀的让驾驶者手足无措。EU260所搭载的电机最大功率可输出100kw，而峰值扭矩更是高达260N·m的扭矩，基本上属于2.0L-2.5L燃油车型的动力水准。而最关键的，EU260不会像很多电动车一样，一旦松开油门便如同踩下刹车般的明显减速，同时，刹车踏板的脚感也较为接近于普通汽车，即使是第一次驾驶纯电动车也不会不适应。
评价
赞：接近传统车辆的驾驶体验
i-Link智能网联娱乐性突出
更为稳定耐用的电池系统
弹：后排坐姿较为局促
内饰做工还有提升空间
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