广汽丰田致炫VS上海大众Polo

    丰田和大众无疑是当今最具竞争力的两大国际汽车品牌，其对品牌的高要求，不断促使双方对入门级车型开发的重视。在国内小型车市场，上海大众P olo征战市场多年，而广汽丰田致炫则是后起之秀。纵观今年前半年的表现，致炫来势汹汹，凭借更优秀的基因品质以及品牌精神，成为了许多年轻人人生第一辆车的首选。

    空间对比突显不同取向

    一直以来，Polo都不是一辆以空间大著称的A 0级小车，因此它对车内空间的利用没有致炫到位，其中最为突出的差异在于车辆的后座空间。得益于轴距的优势，致炫的后排腿部空间表现优异，而且地台设计平整，安坐三成年人也不成问题。两车的后排座椅均可6：4放倒，而致炫所形成的平整载物空间相比Polo更大，因而实用性更强。

    作为德系小钢炮，Polo在驾驶舱的打造上比较注重驾驶的体验，而致炫在配置上更偏向于实用性，而且特别迎合年轻车主的实际需求。例如在年轻人比较看重的音频输入上，致炫提供了丰富的端口。而在大家都关注的安全配置上，致炫全系标配A BS防抱死制动系统、EB D电子制动力分配系统、B A刹车辅助系统、全车三点式安全带等丰富的安全配置；高端车型配有多功能方向盘、智能钥匙&一键启动、定速巡航等豪华装备，进一步夯实了致炫的强大产品力。

    致炫外观更惊艳霸气 

    刚于今年5月经历了小改款的Polo，其整体外观设计并没有太明显的改变，从最初可爱的“四圆眼”到如今统一的大众家族脸谱，Polo的造型早已为人们所熟知。但可能是审美疲劳的关系，当Polo与致炫同时出现在我眼前时，更吸引我的可是致炫的“大嘴”。

    为了突显年轻活力，丰田在致炫的设计上抛弃了“中庸”的线条，从巨大的倒梯形进气格栅，到鹰眼大灯以及悬浮式车顶，致炫的外观设计可谓霸气侧漏，完全颠覆品牌传统的设计理念，清晰地将车型定位指向了渴望张扬个性的80后90后人群。而且在5月底，广汽丰田照顾消费者的需求，特推出致炫特装版--即“天际白”颜色车型搭配黑色内饰版本，并进一步升级内饰裱装。同时致炫特装版还增加白色后雨刮，这一改变将使得致炫内外一体，更显动感劲酷。

    据了解，致炫的很多设计细节均以中国消费者的喜好出发，势必也是针对Polo等前辈车型的弱项有针对性地改进设计。根据中国消费者“喜大”的购车习惯，致炫给出了领先同级的外观尺码，2550m m的轴距更是直逼A级车型标准。

    致炫的行驶表现超越预期 

    此次对比试驾所选择的车型均为各自的高排量版本，因此1.6L的Polo在最大扭矩输出上占有一定优势，而装备1.5L发动机的致炫却也能在最大功率上追上前者。但我也留意到，致炫这台N R发动机百公里油耗仅为5.7L，比Polo的数据足足低了1.1L，这一巨大差距足见丰田对于致炫的定位还是以经济实用的家庭主义为先。

    虽然在空间对比中败下阵来，但Polo德系的底盘及悬挂系统，还是让其在行车质感上表现出一定的运动特性。6A T变速箱的配置规格，在换挡平顺及跟进反应上都表现出大众车型一贯的水准。而在悬挂设定上，Polo的钢炮本色赋予了对车身比较好的支持，也提供了较为丰富的路感信息予驾驶者。

    对于致炫，我坦承是首次接触，因而更希望通过试驾来感知丰田对于入门级车型所持的态度。与N R发动机匹配的是爱信的i-Super变速器，整套动力系统通过高匹配性活塞降低摩擦实现了6%的燃油效率提升。在城市中行走，变速箱与发动机的配合默契，而且挡位的变换也相当灵敏快捷，总能根据我的驾驶意图第一时间作出反应，加速表现以及行驶中的动力输出保有足够的持续性。

    红绿灯号后的全力加速，致炫的动力系统给我的最大感觉是输出线性、有条不紊，动力并不会突然涌现。全油门加速下，变速箱会很配合地维持至6000rpm才进行换挡，让发动机的动力得到进一步的深挖。而在正常驾驶中，这具i-Super变速器的换挡时机也拿捏得相当精准，换挡的顿挫颇为轻微，其直观表现完全可以与6A T的密齿比设定媲美。

    更让我惊喜的是，致炫不但外观激进动感，就连行车质感也在尽力往运动化方向靠拢。参阅配置表格，致炫的悬挂配置与Polo相同，而后续调校上致炫会在舒适性上考虑得更为充分，尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。因此致炫的驾驶表现并不会如印象中的日系轿车般柔弱，只要你愿意，它完全可提供不俗的驾驶乐趣。

    总结：致炫与Polo无疑是A0级轿车市场最受关注的产品，不同的取向决定了其不同消费人群的划分。Polo因为上市较早，比较为人所知。但后来者的致炫，通过针对性的设计与配置，表现出十足的诚意，而更高的性价比也让其具有了撬动中国年轻新生消费力的能力与信心。(文/李聪)