英菲尼迪Q502.0T试驾手记

    两周前，北京奔驰公布旗下全新长轴距C级车，37万元起的预售价曾引发不少争议，而本周，英菲尼迪2014款Q 502 .0T的试驾如约在青海西宁举行，而它所装备的2 .0T发动机以及7速手自一体变速箱均是与奔驰合作开发的产品。直白地说，它与奔驰全新长轴距C级车共用了动力系统，而售价是32.58万元起。

    奔驰的动力？

    试驾前很多媒体都直呼英菲尼迪Q 50上的2 .0T发动机为“奔驰的动力”。而据英菲尼迪方面介绍，这具2 .0L直列四缸涡轮增压发动机以及7速手自一体变速箱均是与战略合作伙伴戴姆勒集团联合研发的，因而拥有了缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列新科技。

    为了保持英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，英菲尼迪还对这具2 .0T发动机做了重新调校，让其能表现出如英菲尼迪V Q系列发动机般的稳定与安静。

    实际上，当我安坐这款Q 50豪华运动版车内并启动车辆，发动机怠速时的声响的确微乎其微，颇有豪华品牌的风范。

    按照官方数据显示，这具2 .0T发动机从1250rpm开始便可输出350N·m的峰值扭矩，并持续到3500rpm，这是日常驾驶中最常用到的转速范围。因此驾驶Q 50 2 .0T向青海的高山进发期间，发动机低转的动力表现始终让人满意。虽然高原稀薄的空气会对发动机的动力表现有所削弱，但车辆从未出现乏力迹象，一路保持着豪华车型应有的平顺和舒适感。

    凭借变速箱的高齿比设置，Q 502.0T在120km /h巡航时的发动机转速仅为2000rpm，因而能创造出不俗的油耗水平。不过，中段再加速时则反应稍逊色，在以40km /h匀速前进时，如想超越前车，在全力踩下油门的0 .5秒至1秒后，车辆才能给予奋力加速的反应，这多少破坏了驾驶过程中的美好印象。另外，虽然数据表示从1250rpm开始便能以最大扭矩输出，但实际感觉却是从2000rpm开始才能感受到强烈的加速快感。

    欧式行车体验

    虽然英菲尼迪是日系品牌，但其创立和发展均聚焦于北美市场，面对的主要竞争对手也全是欧洲品牌，因而英菲尼迪在潜移默化中也偏向欧系的调校风格。在这款Q 50 2 .0T上，不仅动力系统与奔驰共用，其表现出的行车质感也与奔驰颇为相似。扎实的底盘与悬挂，在碾过凹凸路面瞬间能展现出德国车的沉稳，高速行驶时其车身稳定性也超越了印象中的高端日系车型。如果抹去方向盘上的标志，相信很多人会认为这是一款不折不扣的德系高端品牌车型。

    为了营造与众不同的驾驶体验，英菲尼迪还全球首创了D A S线控主动转向系统，其方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，在保留实时路感信息的同时，也带来更灵敏精准的转向。更特别的是，D A S还提供了个性定制、运动、标准、E C O和雪地五种驾驶风格选项。

    与驾驶安全相关的多套电子安全系统也被列为这款Q 50上的标准配置，如全速段智能巡航控制系统(ICC w ithFull-SpeedRange)、车距控制辅助系统(D C A )、超视距前端碰撞预警系统(PFCW)……可以肯定，在多个系统的保驾护航下，Q50给予的高安全性可以让人更放心去体验驾控的乐趣。

    舒适乘坐保持品牌风格

    无论是日产还是英菲尼迪，其座椅都有一个共同点———舒适，所以当我坐上Q 50那真皮N A SA“零重力”座椅上，首先也是被其舒服的承托和极佳的包裹性所折服。

    为了精简中控台的操作方式，英菲尼迪特别为Q 50设计了InT ouch智能双触屏人机交互系统，其优势是在正常使用导航的同时，还可以通过另一个屏幕实现对空调或音响的操控。通过A pps的不断增强和完善，InT ouch还具有无限的功能拓展性。
    在行程的最后，我特别转至后排试乘，Q 50的轴距为2850m m，在同级处于中等水平，所以腿部空间的表现也是中规中矩，虽不至可伸直双脚的奢华，但也不会给人紧凑的压迫感。

    B ose是英菲尼迪长期的合作伙伴，因此Q 50的全车音响依然交由B ose进行配套并量身定制车内音场，14个扬声器合计770W的大功率播放效果，让整个驾驶过程均沉浸在轻快的音乐当中，配合西部高原特有的自然风光，倍感愉悦。

    [结语]
    按照Q 50的综合表现和偏德系的调校标准，大有与全新长轴距C级车正面竞争的实力。更低的起步价以及纯进口的背景，也让Q 50在这场同动力系统的车型竞争中占有了优势。如果奔驰长轴距C级车的最终售价难有惊喜，难保英菲尼迪Q 50不会借机上位。