自主车企西进之路遇困境 难破价格天花板

    从某种意义上说，目前，西部市场已经成为自主品牌的 “避风港”。相关统计数据显示,上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%,而东部沿海城市的新车销售平均仅“微增长”2%，中西部市场的拉动作用明显。

　　但随着消费升级和合资品牌的步步紧逼，自主品牌在西部市场也开始面对更大的挑战。业内人士表示，“自主品牌必须从产品品质着手，在突破价格天花板的同时，须抢占西部市场崛起的先机。”

　　自主品牌最后的避风港？

　　上半年自主品牌国内市场份额下滑。来自中汽协的数据显示，今年上半年，国内自主品牌乘用车市场份额同比下滑0.23个百分点，占乘用车销售总量的41.16%。除了激烈的市场竞争，中汽协秘书长董扬曾表示，“一线城市的汽车限购政策对自主品牌造成了不小的冲击”。

　　国内市场份额下滑，自主品牌海外市场的表现也不尽如人意。中汽协数据显示，上半年汽车出口量同比下降0.6%，为48.68万辆。而包括奇瑞、哈飞、长城、江淮等主流出口车企，海外市场都遭遇不同程度的波动。

　　“"内外交困"让自主品牌将目光瞄准了西部市场。”全国乘联会副秘书长崔东树表示。

　　这首先源于西部市场的高速增长潜力。上半年国内汽车市场的销售增长率超过10%，中西部市场的拉动作用明显。

　　即便保持目前的增速，“西部市场的汽车保有量在未来10~15年内依然难以达到饱和状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计。

　　“从某种意义上说，西部市场已经逐渐成为自主品牌销量增长的支撑点。”崔东树认为。

　　吉利汽车销售公司的一位负责人告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者，“近年来，吉利在西部地区的销量增长迅速，今年上半年，吉利在山西省销量突破1万辆，同比增幅高达54%；贵州销量达到8200辆，同比增长30%；甘肃地区销量达到7700多辆，同比增长25%；四川销量也达到9100辆，同比增长14%。成为吉利上半年总体销量增长的重要拉动因素。”

　　江淮汽车(600418,股吧)此前发布的数据显示，目前，西南地区的销量已在江淮的总销量中占比达到10%，并呈继续上升之势。其中，SUV等车型的销量更是领跑国内市场。据江淮汽车乘用车营销公司总经理严刚介绍，新上市的SUV车型瑞风S5上市刚5个月，在重庆单一市场的销量便达到800余辆，居全国第一。

　　“相对东部成熟市场，西部市场正处于"培育期"，消费者更看重性价比，这在一定程度上掩盖了自主品牌的品牌弱势。也有利于自主与合资品牌"同台竞争"，无疑为自主品牌提供了"避风港"。”新华信汽车研究总监回玉梅认为。

　　消费升级加剧竞争

　　尽管西部市场消费者对 “实用性”的看重甚于“品牌”，不过，随着西部市场消费升级和合资品牌的步步进逼，自主品牌的“西进”之路正在遭遇挑战。

　　首先是消费升级。“以前提及西部市场，例如成都，大家都会想到"奥拓之城"，而现在，当地入门级车型的档次提升明显。”崔东树表示。

　　“自2011年以来，西部市场消费升级便十分明显。在此之前，每个月如熊猫、比亚迪F0、奥拓等A00级车型，单月上牌量都在5000辆左右，而2011年后，A00级车型的上牌量下降至1000余辆。”上述吉利汽车的相关人士表示，“目前，在吉利全系车型中，帝豪EC7和全球鹰GX7在西部市场的表现最好。”

　　成都地区一家江淮经销商负责人表示，“从目前销售的江淮全系车型看，表现最好的是瑞风S5和和悦车型。”

　　根据各厂家发布的官方指导价，上述自主品牌车型中，轿车的价格集中在6万~10万元，而SUV的价格集中在9万~14万元。从某种意义上说，虽然在西部市场取得良好的销量表现，但自主品牌车型依然未能突破15万元的价格“天花板”。

　　因此，有分析认为，随着西部市场汽车消费的进一步升级，消费者购车价格区间的上移，自主品牌必须尽力突破当前15万元的价格 “高地”，否则将会逐渐丧失主动权。

　　“自主品牌在西部市场依然有机会。”回玉梅认为，相对于东部市场，西部市场的经济发展不平衡性更为明显，一些五六线及以下的市场具有极大的消费潜力，而合资品牌由于“西进”的时间较短，在渠道和售后上都相对受限，因而给自主品牌发展提供了“缓冲”时间。

　　“自主品牌应该利用自己现有的口碑积累，细化市场，增强渠道灵活性，巩固好这一市场。”回玉梅表示。

　　为进一步细化市场、增强渠道灵活性，日前，江淮汽车表示，将逐步改变过去的大区制，建立以省为单位的营销机构。吉利汽车也表示，在西部五六线市场将采取更为灵活的渠道模式，建立更多如2S、3S等“小而精”的终端服务网络。