“早起的鸟儿有虫吃”，如果这是永恒不变的真理，汽车界便不会有那么多戏剧性的破产与并购，兴旺与衰败，争夺与妥协。如果真是先行者得天下，美国只会有通用、福特，大众只能在德国横行霸道，罗孚还在英国滋润，或者，中国会是一汽、上汽、东风三分天下……如果真是如此，那车市是多么的无趣。车市最可爱之处在于，给后来者留有机会，至少目前如此，只是大与小的区别。
作为后来者中的佼佼者，DS和观致正在努力把握这些机会。能否成功，现在还不得而知，但中国车市需要这样的后来者，因为后来者对先行者的挑战，是车市发展的原动力。DS和观致野心不是“立足”那么简单，他们的目标有且只有一个，巨头并非不可以挑战，后来者不一定只会是绿叶。这一次，将DS5和观致3一起约出来，做一次不算横评的评测。只是想再次近距离感受这些后来者们的诚意。
DS来到中国，观致第一款车下线时，中国已是全球第一大车市，年产销汽车接近2000万辆，大众、通用、现代、丰田、本田、宝马、奔驰……所有耳熟能详的汽车巨头，都在中国建有不止一个的工厂。从一线城市到四五线城镇，密密麻麻布满着4S店。“来得是不是太晚？还有没有必要来？”一段时间，这是DS和观致被问得最多的问题。
再烂的汽车，在中国都卖得出去，这在12年前的中国，是成立的，但已经不适合当下。汽车品牌来得再晚都能够在中国立足，12年前成立，在当下也没有被证伪。入华短短时间内，DS一口气推出包括DS5、DS5LS在内的多款新车。观致经过一番酝酿，已经有观致3以及与观致3相同平台的观致3五门版两款车型，他们正在用努力，用实际行动，寻找突破口，也似乎已经找到突破口。
寻找到突破口，并不等于成功。汽车市场常以销量论成败，这一点上，DS和观致与市场中先行者远不在一个量级上。但是，中国车市最可爱之处在于，关掉一扇门，却同时留有一扇窗。早些年，现代在北美市场血战立足；在更早的时候，丰田凭借可靠和耐用，成功打开欧洲和美洲市场。市场给后来者留有机会，就看后来者们对机会的理解和把握是否到位。
观致：毫不妥协的“高端”
观致对于市场机会的理解并不复杂，中国和欧洲市场还需要一个略微高端的品牌，这个品牌所设计和生产的车型其主要特征是高性能、高配置、高安全性、高产品质量，能够体现车主的品味与档次。基于这种观点，观致研发设计推出观致3。
观致3，从概念车阶段开始，便广受关注，不单国内，还有国际。每次参展，展车都被围个水泄不通，竞争对手几乎拿着放大镜审视这辆车，这是本土汽车的第一次。量产之后，观致3获得欧洲碰撞最高的五星成绩，这是另外一个第一次。刚一上市，观致3便在欧洲和中国同时销售，又是一个第一次。进军欧洲市场，一直是本土汽车目标所在，只可惜，欧洲碰撞测试犹如天堑，难以逾越。别人眼中的天堑，在观致眼中是坦途。
频繁国际亮相，参加欧洲碰撞测试，欧洲和中国同时发布，观致试图通过此，一举告别后来者对当前市场的追随，确立自己在汽车市场的主流地位。策略没有问题，获得媒体一致认可，只可惜，观致似乎在前期将所有运气用光，在“市场”这一临门一脚上，没有成功。
观致3有涡轮增压、有双离合变速器，有着超越同级车的轴距和车内空间，有着一整套便捷车载互联系统……这些优点，不是站在车外能够感受到，必须去用，去驾驶。观致3最大魅力在于车内，车内所有一切，做工、用料、配置，都不比速腾差，速腾是观致对标车型，也是其最大竞争对手。观致3造型也不差，朴实、厚道。观致3尤其宽，站在车尾，感觉其甚至比迈腾还要宽，速腾更不在话下。
观致3机械水准略有瑕疵，双离合变速器调校的出色程度还不如大众速腾，但底盘和转向达到A级车的最高水平，提供不错愉悦感。安全方面，观致3达到世界一流水平，高分获得欧洲NCAP五星成绩，这优点站在车外坐在车内，都难以感受到。
观致3一周试驾全心得
车天下工况油耗：9.2L/100km
一句话点评：观致3选错竞争对手，不应速腾，该是迈腾！
优点：
同级最宽，营造出稳重的视觉效果；
欧洲NCAP五星评价，安全性有保证；
底盘条件偏德系，兼具舒适与操控；
触摸屏不难上手，为全系标配；
转向轻松，驾驶容易，女性能轻松驾驭。
缺点：
双离合变速器调校略有瑕疵，动力不够平顺；
尾厢不设外部开关，内部开关也设置在头灯，过于奇怪；
后座座垫舒适度一般；
前脸设计过于平庸，没有一处细节起到画龙点睛的效果。
DS：目标“豪华”
DS没有观致那种与生俱来的压力感，PSA在高手林立的巨头中，排得上号，有一定江湖地位。DS成立时间也较早，论文化，谈底蕴，攀关系，一点也不比宝马、奔驰、奥迪差，在法国，DS有着近乎“国宝”的地位。在中国，DS所需要做的，便是将这一切告诉给中国消费者，让中国消费者知道，豪华品牌不是只有德系车。DS将自己定位为豪华品牌，出乎许多人的意料，豪华车的门槛不是一般的高。
DS在未有一定进口销量打底的情况下，便告国产，这不是简单可以用“诚意”和“勇气”可以形容，更恰当的描述是“破釜沉舟”。更让人佩服的是，DS第一款国产车是DS5，一款很难用言语描述的个性车，一款介于轿车、MPV之间的跨界车。
DS是实行“高举低打”策略。目标锁定宝马、奔驰、奥迪，利用竞争对手，告诉消费者自己的定位。然后，用较低的车型定价凸显“物有所值”，抢夺市场。这一策略在今年上半年取得显著效果，DS在华半年售出10363辆，是2013年上半年的十几倍。
DS5最打动人之处在于出色的原创设计。造型前卫拉风，抓人眼球；内饰运动感十足，做工用料上佳；整车静音水准一流，在不同路面都表现安静；顶配NAPA真皮座椅，质感和乘坐感俱佳。巴黎特有的奢华风、跨界风只有在DS5上能够找到。坐到车内，开上一段，会发现，性能与实用性也不差，典型的“出得厅堂下得厨房”。
DS5一周试驾全心得
优点：
造型前卫、个性，开在马路上有极高的回头率；
内饰用料一流，做工考究；
乘坐舒适感高，静音效果是豪车水平；
有着MPV式的尾厢，后排可放倒，机动灵活；
全景天窗足够的拉风。
缺点：
门窗升降放在中间位置，占位置，操作不方便；
时钟被安排在中控台最会反光的位置，干扰驾驶；
全景天窗遮阳帘不够遮光，在广州开太晒。
品牌与渠道：后来者最大的挑战
观致3和DS5都不便宜，但他们的规格配置和实车装潢水准，都对得起这个价格。定个低价，却不提供车辆，引导消费者选择中高配车型，这些先行者们用惯的手段，说后来者们不知道，又或没有诱惑力，那是假话。观致和DS没有去做，除诚意之外，还有就是自信，相信产品实力可以得到市场的认可。
仅就产品而言，观致3和DS5对得起“后来者”这个称号，当年丰田和现代进入北美市场时，估计都没有这么好的车型当“先锋”。观致3和DS5当下面临最主要挑战在于品牌，也在于网络。
中国不同美国，美国有着完善的金融系统，买车多靠贷款，半年收入便可购买一辆不错新车，更为关键，家中不止一辆汽车，有底气“尝鲜”，会给新品牌机会。中国买车是“家庭大事”，会耗尽家庭多年积蓄，选车不求尽善尽美，但至少得万无一失，同等条件下，会选择知名的品牌。
在一线城市，观致和DS已经具备较高知名度，在二三线城市，知道的人也不少。知道是一回事，购买是另外一回事。只有一些敢于冒险，不在意品牌，喜欢这两辆车凌驾于同级车的高档感的顾客，才会出手购买，而这部分人在当下依然不多。
网点的缺失和不完善是顾客纠结的另外一个地方。中国经销商资源已经被一大票先行者们牢牢把在手中，先行者们采用各种手段将经销商合作伙伴们牢牢绑在自家战车上，从他们口中抢食，难度要高于新车研发。一直到现在，观致和DS在广州都没有4S店。你没看错，是整个华南车市的中心——广州。广州尚且没有，全国网点覆盖率之低，可想而知。
新车销售和售后服务，是经销商也是车企两大收入来源。目前随着国内车市竞争日趋激烈，新车销售零利润已经成为车企最常用的手段。先行者携先动优势，高打降价利器，打压后来者。没有新车利润，售后服务又没跟上，常年亏损，资金链难以为继，成为后来者普遍面临的一个问题，观致和DS也不例外。观致背后有奇瑞，DS则有PSA支持，短时间内没有问题，但尴尬已经难以避免。
试驾手札：
“我会买吗？”
一周试驾非一般短途试驾，是开回家，当成自驾车开上一周的时间。一番下来，观致3综合产品力毋庸置疑，这是一帮经验老到的汽车专家，以他们多年沉淀的工作经验，按照他们对市场潮流的把握理解，以最高标准生产出来的一款车。在国内A级车市场，仅就产品优秀程度而言，第一阵营有他的位置。
观致3的优秀在于细节，这点站在车外很难去感受到。观致的技术、生产环节和研发体系，甚至产品的可靠性和用户体验，都没有问题，观致在许多场合都在强调，从观致3这款出色的车子上，能够明显感受到。唯一担心之处还是售后保养，笔者难以说服自己去购买一辆需要跑几百公里，才能得到专业4S店维修的车辆。如果观致能够解决这个问题，再加上观致3的产品力与吸引力，笔者会给出强烈推荐的评价。
观致3与DS5两款车之间，笔者会选DS5。但通常不会这么去比较，两款车分处不同领域，有不同定价。硬要比较，DS5应该去与宝马3、奔驰C和奥迪A4L比较。DS5车厢氛围要凌驾于对手之上，不管标准是“豪华”，又或是“尊崇”。但必须指出，DS5有许多设计不是那么人性化，比如四个窗子的升降，遮阳板的设置等。
抛开品牌不谈，DS5可以购买。但假如加上品牌，确实还有不少顾虑。法系车的“不靠谱”、“不人性”在中国是有先例，买一辆车回来供起来，笔者可不想。DS其实也意识到这个问题，在DS5之后，推出了一辆符合主流审美观的DS5LS，这是一辆三厢车。觉得市面上的豪华入门轿车都过于平庸，想要一部够个性、可享受的车，DS5会是个好选择。假如觉得自己比较传统，那么可考虑DS 5LS。两款车都称得上是实惠之选。
上一篇：四好暖男就看捷豹最美的超跑
下一篇：没有了
