四好暖男：捷豹F-TYPE R COUPE

    卖点：550马力，4.2秒，149.80万元，全铝车身，最美跑车。

　　试驾的时候，同车的记者试图和我交流捷豹F-TYPE Coupé R和其他几款超级跑车，诸如阿斯顿·马丁V8 Vantage的优劣以及性价比，我只能敷衍以点头和微笑。实事求是地说，对这一类超跑，我素来无感，也没有深入了解的兴致——虽然我承认，它们开起来确实蛮爽的，尤其是在赛道上，但是，作为商品，它们显然都超越了理性分析性价比的范畴，这种车，就是买个喜欢，不用讲道理，这和买那些几万元甚至几十万元的提包，是一个道理。也正是因为此，《车天下》月度推荐，几乎从不涉及100万元以上的车——甚至连50万元以上的都很少。

　　我甚至还说过，“比宝马5系更贵的车，都是非理性的”。别忙，还有下半句——“但是，人类的大多数快感，都来自自己的非理性行为”。

　　所以，汽车从诞生之日起，就注定了一定得有超跑。

　　F-TYPE Coupé R，搭载550马力5.0升机械增压发动机，0~100km/h加速仅需4.2秒，号称捷豹有史以来最富动感、性能最强的跑车，中国市场官方售价是149.8万元。

　　就这个价格本身进行分析，是件扯淡的事，因为这种超跑的价格，从来都不是根据性能或者配置制定的，压根就不存在所谓的“性价比”这回事儿。确定价格的，是品牌。

　　比如阿斯顿·马丁的V8 Vantage，性能比F-TYPE Coupé R差了一截，配置也没优势，但价格却高了90万元，有什么道理？品牌更高端嘛——起码人家自己是这么认为的。

　　所以，捷豹现在面临的问题是，它的品牌似乎还没有到可以和那些得到公认的超跑并列的程度，即使和奔驰宝马相比，捷豹的品牌也似乎只是更加个性一些，还谈不上更加高端。比如性能相若的奔驰SL63 AMG（537马力），价格是240万元；保时捷911 Turbo S（560马力），价格是255万元；甚至连日产的GT-R（550马力）也都要158万元……

　　这么看来，捷豹的价格挺厚道的哈？所以，我把149.8万元的价格也列为F-TYPE Coupé R的卖点之一了。

　　把价格作为卖点，其实挺不靠谱，因为这些“官方指导价”往往都没什么指导性，比如某些车，一会儿加价30万元，一会儿优惠10万元；捷豹刚刚不是也宣布旗下F-TYPE敞篷版降价20万元么？这其实和反价格垄断没太大关系，捷豹旗下还有一款车型，虽然没有官方调价，可终端都已经7折优惠了！

　　性能、价格都不是关键，所以，F-TYPE Coupé R的真正卖点，只剩下后两项：设计以及全铝车身。

　　大家都说F-TYPE好看，我也只好跟着这么说了，其实，但凡超跑，除了极个别的几多奇葩，都好看，因为比例放在那儿，而且设计师不用过多考虑功能，怎么帅怎么弄，作为设计师，最喜欢这种活儿，相反，谁都不愿设计类似凯美瑞那样的家用轿车，要弄得又有个性，又不牺牲功能，真不容易，所以，我在“2013世界年度车”评选中，把“最佳设计车型”的票是投给了新一代马自达6——也就是阿特兹的，不过，最后的冠军是捷豹F-TYPE。

　　支持捷豹勇于自夸F-TYPE是“最美跑车”的，还有一个原因：1961年捷豹E-TYPE被法拉利创始人恩佐法拉利称为“有史以来最优美的汽车”。能得到超跑界教父级人物，而且还是竞争对手的恩佐的如此评价，捷豹从此就对“史上最美”的头衔安之若素了。E-TYPE的确是非常的绰约，和同时期许多黯淡无光的汽车设计相比，恩佐的评价也是由衷的，可是F-TYPE能不能继承这个荣衔，我是怀疑的，虽然它在设计上对E-TYPE的确不仅有继承更有发展，可是，毕竟，时代完全不同了，这个百花齐放的世界，只有最丑，没有最美。

　　全铝车身技术，虽然也已不是独家，但仍然值得一提，F-TYPE的全铝车身较钢质坚韧60%，减重40%，车架静态抗扭刚度达到了捷豹史上最高的33000牛米/度，这样高刚度的车身，是一切性能的基础，它决定了车辆在极限状态下的表现，在珠海国际赛车场那样多弯的赛道上，驾驶乐趣，更多的是由车身刚性而非最高输出所决定的。 

　　性能不错，价格不高，设计漂亮，捷豹自己总结F-TYPE Coupé是一款好看、好开、好用、好听的“四好跑车”。这和《车天下》一直提倡的“好看、好开、好用”的三好标准如出一辙啊，只是多了个“好听”，不知是指它770瓦、12个高保真扬声器的Meridian音响系统，还是可以切换模式的运动型排气声浪？

　　帅哥常有，而暖男不常有，四好兼备的F-TYPE Coupé，既是帅哥，也是暖男。                   （青主）